Ο ελληνικός σιδηρόδρομος επιχειρεί να αφήσει πίσω του μια δύσκολη περίοδο και να περάσει σε μια νέα φάση εκσυγχρονισμού, με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να παρουσιάζει ένα φιλόδοξο σχέδιο που βασίζεται σε τρεις βασικούς άξονες: καλύτερη υποδομή, νέα τρένα και αναβαθμισμένους σταθμούς.
Μιλώντας στο Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών, ο αναπληρωτής υπουργός Κωνσταντίνος Κυρανάκης έδωσε το στίγμα των αλλαγών που δρομολογούνται, επιμένοντας κυρίως στο κομμάτι της ασφάλειας — ένα ζήτημα που εξακολουθεί να απασχολεί έντονα την κοινή γνώμη.
Όπως ανέφερε, μέχρι το καλοκαίρι αναμένεται να έχουν ενεργοποιηθεί πέντε διαφορετικές «δικλείδες ασφαλείας», οι οποίες λειτουργούν συμπληρωματικά και μειώνουν σημαντικά τον κίνδυνο ανθρώπινου λάθους. Ανάμεσά τους περιλαμβάνονται η πλήρης σηματοδότηση, η τηλεδιοίκηση, το σύστημα αυτόματης πέδησης, η αναβαθμισμένη υποδομή αλλά και ένα νέο σύστημα γεωεντοπισμού που δεν εξαρτάται από τα καλώδια.
Ο άξονας Αθήνα – Θεσσαλονίκη στο επίκεντρο
Η έμφαση στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη είναι εμφανής. Σύμφωνα με τον ίδιο, μέχρι το τέλος του καλοκαιριού το δίκτυο θα διαθέτει πλήρη κάλυψη σε σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση, ενώ θα έχει εγκατασταθεί και το σύστημα αυτόματης πέδησης — ένα στοιχείο που δεν υπήρχε στο αρχικό πλαίσιο της σύμβασης 717.
«Είναι ένα εθνικό στοίχημα», είπε χαρακτηριστικά, θέλοντας να δείξει το βάρος που δίνει η κυβέρνηση στην ολοκλήρωση αυτών των έργων.
Την ίδια στιγμή, προχωρά και η ανανέωση του στόλου. Η επένδυση για 23 νέα τρένα, συνολικού ύψους 308 εκατομμυρίων ευρώ, βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη και αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στο 2027. Από αυτά, τα 11 θα εξυπηρετούν προαστιακές γραμμές και τα υπόλοιπα 12 υπεραστικά δρομολόγια.
Ο επικεφαλής της Hellenic Train, Roberto Rinaudo, σημείωσε ότι τα νέα τρένα θα διαθέτουν σύγχρονα ευρωπαϊκά συστήματα ασφαλείας, με δυνατότητες αυτόματου φρεναρίσματος και συνεχή έλεγχο σε πραγματικό χρόνο, ενώ θα μπορούν να φτάνουν τα 160 χιλιόμετρα την ώρα.
Τα έργα μετά τον Daniel και το στοίχημα της αξιοπιστίας
Παράλληλα, ένα σημαντικό κομμάτι του εκσυγχρονισμού περνά και μέσα από την ψηφιοποίηση. Η πλατφόρμα railway.gov.gr φιλοδοξεί να λειτουργήσει ως ένα κεντρικό εργαλείο παρακολούθησης του δικτύου, δίνοντας τη δυνατότητα να καταγράφεται η πορεία των τρένων, να ελέγχεται η παρουσία προσωπικού και να αξιολογείται καθημερινά η λειτουργία του συστήματος. Μάλιστα, σύντομα θα ενσωματωθούν και τα δρομολόγια του προαστιακού.
Ιδιαίτερο βάρος δίνεται και στην αποκατάσταση των ζημιών που προκάλεσε η Κακοκαιρία Daniel, ειδικά στο τμήμα Δομοκός – Κραννώνας. Όπως εξήγησε ο Ντίνος Μπενρουμπή από τη METKA ATE, το έργο που βρίσκεται σε εξέλιξη δεν είναι μια απλή αποκατάσταση, αλλά μια ουσιαστική ανακατασκευή της γραμμής ώστε να αντέχει σε ακραία φαινόμενα.
Σε συνεργασία με την Alstom, εγκαθίστανται νέα συστήματα ελέγχου, ενώ κατασκευάζονται και ειδικές υποδομές — όπως γεφυρίδια για τη διέλευση υδάτων — που δεν υπήρχαν στο παρελθόν και συνέβαλαν στις καταστροφές.
Το συνολικό σχέδιο δεν αφορά μόνο την τεχνολογία ή τις υποδομές, αλλά και την εμπιστοσύνη. Ο στόχος, όπως προκύπτει από τις τοποθετήσεις, είναι ο σιδηρόδρομος να γίνει ξανά αξιόπιστος για τους πολίτες και ταυτόχρονα να αποκτήσει έναν πιο ισχυρό ρόλο στις μεταφορές και την οικονομία της χώρας.
Το μεγάλο ερώτημα, ωστόσο, παραμένει: θα προχωρήσουν όλα με βάση τα χρονοδιαγράμματα ή θα υπάρξουν νέες καθυστερήσεις; Το επόμενο διάστημα και ιδιαίτερα το καλοκαίρι θα δείξει αν ο σχεδιασμός αυτός μπορεί να περάσει από τα λόγια στην πράξη.
