Ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος τοποθετεί χρονικά την ολοκλήρωση της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά μέσα στον Αύγουστο, επιμένοντας ότι το κρίσιμο σκέλος είναι πλέον οι τεχνικές πιστοποιήσεις και όχι οι πολιτικές εντυπώσεις.
Σε συνέντευξή του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο κ. Ταχιάος εξηγεί ότι η ένταξη της νέας γραμμής στο υπάρχον δίκτυο είναι μια σύνθετη διαδικασία, καθώς το μετρό της Θεσσαλονίκης λειτουργεί με διαφορετική τεχνολογία από εκείνη της Αθήνας και απαιτεί έλεγχο του συνόλου των συστημάτων.
Την ίδια ώρα, ο υφυπουργός παρουσιάζει την Καλαμαριά ως την αφετηρία για το επόμενο στάδιο ανάπτυξης του Μετρό Θεσσαλονίκης, με αναφορά στη Βορειοδυτική Θεσσαλονίκη και στην ανάγκη να μην χαθεί καμία ευκαιρία χρηματοδότησης.
Η παράδοση που ορίζεται τεχνικά
Ο κ. Ταχιάος αποφεύγει να δώσει συγκεκριμένη ημερομηνία, λέγοντας ότι δεν θέλει να δεσμευτεί και να διαψευστεί, παρότι, όπως σημειώνει, έχει εικόνα της πορείας του έργου. Ωστόσο, υπογραμμίζει ότι «όλα συνηγορούν» υπέρ του μήνα που μόλις ξεκίνησε και ότι ο Αύγουστος μοιάζει να είναι ο μήνας στον οποίο θα κλείσει οριστικά το θέμα της παράδοσης.
Απορρίπτει επίσης κάθε σύνδεση της καθυστέρησης με την παρουσία του πρωθυπουργού στη Θεσσαλονίκη. Όπως λέει, ο πρωθυπουργός θα εγκαινιάσει τη νέα γραμμή, όμως η καθυστέρηση οφείλεται αποκλειστικά σε τεχνικούς λόγους και στις πιστοποιήσεις του έργου.
Γιατί η επέκταση προς Καλαμαριά είναι πιο σύνθετη
Ο υφυπουργός επιμένει ότι η περίπτωση της Θεσσαλονίκης δεν μπορεί να συγκριθεί εύκολα με το μετρό της Αθήνας. Το μετρό της Θεσσαλονίκης είναι αυτόματο, λειτουργεί με τεχνολογία CBTC και απαιτεί απόλυτη συμβατότητα ανάμεσα στους συρμούς και στα υπόλοιπα συστήματα.
Σύμφωνα με όσα ανέφερε, η πιστοποίηση της σηματοδότησης δεν αρκεί από μόνη της. Για να τεθεί σε λειτουργία η επέκταση, πρέπει να αποδειχθεί ότι όλα τα επιμέρους συστήματα δουλεύουν ενιαία και να εκδοθεί το σχετικό πιστοποιητικό για το «όλον». Σε αυτό προστίθεται και η πιστοποίηση του παρόχου λειτουργίας, δηλαδή της THEMA.
18 συρμοί, 9,6 χιλιόμετρα και ένας νέος κλάδος
Ο κ. Ταχιάος περιγράφει αναλυτικά το τεχνικό σχήμα που πρέπει να λειτουργήσει. Το υπάρχον δίκτυο διαθέτει 18 συρμούς και γραμμή 9,6 χιλιομέτρων, ενώ η επέκταση προσθέτει έναν νέο κλάδο περίπου 4,5 χιλιομέτρων και όχι μια απλή γραμμική συνέχεια.
Μετά τον Σταθμό Μαρτίου, τα τρένα θα κατευθύνονται είτε προς τη Μίκρα είτε προς τη Νέα Ελβετία σε αναλογία 2:1 και στη συνέχεια θα επιστρέφουν προς τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό. Συνολικά, 33 συρμοί, παλαιοί και νεότεροι, θα πρέπει να λειτουργούν ως ενιαίο σύνολο και να παρακολουθούνται από το ίδιο Κέντρο Ελέγχου.
Στο ίδιο πλαίσιο, ζητείται να επιβεβαιωθεί η συμβατότητα συστημάτων που έχουν τοποθετηθεί μέσω έξι διαφορετικών συμβάσεων, με διαφορετικούς αναδόχους και υπεργολάβους. Ο ίδιος συνοψίζει το μέγεθος της δυσκολίας λέγοντας: «Σας ακούγεται απλό; Δεν είναι.»
Οι δοκιμές πριν από το trial run
Ο υφυπουργός ανέφερε ότι το έργο βρίσκεται λίγο πριν από την έναρξη του trial run, δηλαδή της φάσης κατά την οποία οι συρμοί θα κινούνται σαν να έχει ανοίξει η επέκταση, αλλά χωρίς επιβάτες στο συγκεκριμένο τμήμα, ενώ το υπόλοιπο δίκτυο θα λειτουργεί κανονικά.
Όπως είπε, σε επίπεδο ασφάλειας «έχουν τελειώσει» τα ζητήματα και απομένει η έκδοση του πιστοποιητικού λειτουργίας της εγκατάστασης, η οποία αναμένεται μέσα στην εβδομάδα. Η προσοχή μετατοπίζεται πλέον στη λειτουργικότητα του έργου.
Οι πιστοποιήσεις γίνονται από ανεξάρτητους φορείς, με τον κ. Ταχιάο να αναφέρει την TŰV Rheinland ως έναν από τους πιο αξιόπιστους παγκοσμίως. Μόλις εκδοθεί η σχετική βεβαίωση, η Ελληνικό Μετρό θα μπορέσει να χορηγήσει βεβαίωση περάτωσης και το υπουργείο να προχωρήσει στις άδειες λειτουργίας.
Δεν υπάρχει κανένα περιθώριο συμβιβασμού όταν μιλάμε για την ασφαλή μετακίνηση εκατοντάδων χιλιάδων πολιτών καθημερινά.
Ο ίδιος επισημαίνει ότι η καθυστέρηση μπορεί να προκαλεί δυσαρέσκεια, όμως η ευθύνη του υπουργείου είναι να παραδοθεί το έργο μόνο όταν τηρούνται πλήρως οι προδιαγραφές ασφάλειας και αξιοπιστίας. Παραδέχεται μάλιστα ότι και ο ίδιος θα ήθελε να είχε ολοκληρωθεί νωρίτερα.
Οι πέντε νέοι σταθμοί και η οδός Πόντου
Με την επέκταση προς Καλαμαριά, η περιοχή εντάσσεται πλήρως στον συγκοινωνιακό χάρτη του Μετρό Θεσσαλονίκης. Οι πέντε νέοι σταθμοί, Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα, θα εξυπηρετούν μια πυκνοκατοικημένη ζώνη και θα προσφέρουν άμεση σύνδεση με το κέντρο της πόλης και το υπόλοιπο δίκτυο.
Ο κ. Ταχιάος τονίζει ότι το έργο δεν είναι μόνο οι σταθμοί. Για το υπουργείο, η πλήρης παρέμβαση στην Καλαμαριά συνδέεται και με τη διάνοιξη και κατασκευή της οδού Πόντου, την οποία χαρακτήρισε έργο εθνικής σημασίας έπειτα από αίτημα του δήμου. Όπως ανέφερε, επί κυβέρνησης Κυριάκου Μητσοτάκη έχουν διατεθεί 64 εκατ. ευρώ για το συγκεκριμένο έργο.
Η Πόντου, σύμφωνα με όσα είπε, αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της συνολικής παρέμβασης, καθώς στόχος δεν είναι μόνο η λειτουργία του μέσου σταθερής τροχιάς, αλλά και η αναβάθμιση του αστικού περιβάλλοντος της Καλαμαριάς.
Η επόμενη μέρα για το Μετρό Θεσσαλονίκης
Ο υφυπουργός περιγράφει την επέκταση προς Καλαμαριά ως την αρχή της επόμενης φάσης ανάπτυξης του Μετρό Θεσσαλονίκης. Η πρώτη προτεραιότητα που θέτει είναι η Βορειοδυτική Θεσσαλονίκη, όπου, όπως σημειώνει, υπάρχει δυναμικός και αυξανόμενος πληθυσμός.
Παράλληλα, βρίσκεται σε εξέλιξη η μελέτη κόστους - οφέλους, που αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για το αίτημα χρηματοδότησης προς την Ευρωπαϊκή Ένωση. Ο στόχος, όπως λέει, είναι να μη χαθεί καμία ευκαιρία χρηματοδότησης και να προχωρήσει το επόμενο άλμα του έργου.
Στο κλείσιμο της συνέντευξης, ο κ. Ταχιάος απευθύνεται στους κατοίκους της Καλαμαριάς, τους ευχαριστεί για την υπομονή τους και αναγνωρίζει ότι τα εργοτάξια δημιούργησαν δυσκολίες. Υπόσχεται ότι η νέα σύνδεση θα είναι πλήρως ολοκληρωμένη, ασφαλής και αξιόπιστη, ώστε να αλλάξει ουσιαστικά την καθημερινότητα της περιοχής.
